Наш блог

На дизельных двигателях 2.0 TDI с кодами BKD и AZV автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT штатно устанавливается турбокомпрессор Garrett GT174VA. Это одна из самых распространённых турбин VAG начала эры 2.0 TDI — и одна из самых частых в ремонте. Именно с GT174VA владельцы сталкиваются с типичными симптомами: потеря тяги, аварийный режим, свист, дым и […]

На дизельных моторах 1.9 TDI с кодом BLS автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT штатно устанавливается турбокомпрессор KKK BV39. Это одна из самых массовых турбин концерна VAG, и одновременно — одна из самых частых в ремонте. Именно с BV39 владельцы сталкиваются с типичными симптомами: пропала тяга, автомобиль уходит в аварийный режим, появляется свист, дым и […]

На дизельном двигателе 2.2 dCi (G9T712), устанавливаемом на автомобили Renault и Volvo, штатным турбокомпрессором является Garrett GT1852V. Это турбина с изменяемой геометрией, рассчитанная на высокий крутящий момент с низких оборотов, но крайне чувствительная к условиям эксплуатации. В практике turbo.by GT1852V — частая модель в ремонте. И в большинстве случаев её можно профессионально восстановить, а не […]

На дизельном двигателе OM638, который устанавливался на Mercedes‑Benz Vito, V-Klasse и Viano, типовым турбокомпрессором является Garrett GT1752S. Эта турбина проста по конструкции, но крайне чувствительна к режимам эксплуатации коммерческого транспорта. Именно поэтому владельцы микроавтобусов чаще всего обращаются с жалобами на потерю тяги, дым и масложор. В turbo.by GT1752S — регулярный гость на стенде. И в […]

На дизельных моторах 1.9 dCi (F9Q), которые устанавливались на автомобили Renault, Volvo и Mitsubishi, самым типовым и массовым турбокомпрессором является Garrett GT1749V. Именно эта турбина чаще всего становится причиной потери тяги, дыма, масложора и аварийного режима уже на пробегах 220–300 тыс. км. В практике turbo.by GT1749V — одна из самых частых турбин в ремонте среди […]

На дизельных моторах 1.6 HDi семейства DV6, которые устанавливались на автомобили Citroën, Ford, Peugeot, MINI, Mazda и Volvo, самым уязвимым узлом наддува является турбокомпрессор Garrett GT1544V. Именно эта турбина чаще всего становится причиной потери тяги, дыма и масложора уже на пробегах 180–250 тыс. км. В практике turbo.by это одна из самых массовых легковых турбин в […]

На моторах EP6 1.6 Turbo автомобилей Peugeot и Citroën чаще всего выходит из строя турбокомпрессор BorgWarner K03. Именно с этой турбиной владельцы сталкиваются с типичными симптомами: дым, масложор, потеря тяги, ошибка по наддуву и свист при разгоне. В практике turbo.by это одна из самых массовых турбин в ремонте легкового сегмента. И в 90% случаев её […]

Когда на DAF 105XF с двигателями MX300 и MX340 пропадает тяга, растёт расход топлива и появляется сизый дым — в 80% случаев причина кроется в турбокомпрессоре BorgWarner K31. Это одна из самых массовых и нагруженных турбин в сегменте Heavy Duty, и именно она чаще всего приезжает в работу в turbo.by. Эта статья — подробный технический […]

Катализатор — один из важнейших элементов современного автомобиля, отвечающий за очистку выхлопных газов и снижение вредных выбросов в атмосферу. Эта деталь является частью системы выпуска и тесно взаимодействует с системой управления двигателем, турбонаддувом, датчиками кислорода и системой рециркуляции отработавших газов (EGR). В этой статье мы подробно разберём: 🧩 Что такое катализатор Катализатор — это устройство, […]

Современные дизельные двигатели обязаны не только быть мощными и экономичными, но и соответствовать строгим экологическим нормам (Euro 4, 5, 6). Одной из ключевых технологий снижения выбросов оксидов азота (NOₓ) является система SCR — Selective Catalytic Reduction. Это сложная система, тесно связанная с работой двигателя, турбонаддува и топливных систем. Неполадки SCR не только ухудшают экологические показатели, […]